燃油附加费年纯利30亿纯粹是掠夺

   民航全行业今年前三个季度的净利润高达137.2亿元，其中国航前三季度净利润34.87亿元、南航23.42亿元、东航10.35亿元。在这种背景下，国内航线燃油附加费从11月5日起上调至800公里以下60元、800公里（含）以上100元的历史最高价位。这也就意味着，民航乘客2007年全年支付的燃油附加费不仅可以弥补各大航空公司航油上涨的成本，还可以为各大航空公司贡献大约30亿元的纯利润。（据11月6日《广州日报》）

    按照书面解释，这个燃油附加费是因为国际市场油价不稳定而附加的一项在机票票价之外的收费项目，也就是说这只是乘客为油价不稳定而付出的“燃油增加的成本费用”，自然应该随国际市场油价浮动而浮动，这决不应该成为谋取高额利润新的增长点。但不幸的是，国内的燃油附加费往往只上不下，其收取之高已经远远高过于国际油价的涨价幅度，甚至成为一些航空企业获利的新途径。现在这些航空企业每年就从这些燃油附加费里获得了30亿元的“纯利润”，而且这个“纯利润”已经占到全行业总利润的六分之一强，这种不当的“利润”和“掠夺”又有多大差别呢？

    自去年以来，航空企业曾两度上涨燃油附加费，涨幅达两倍半。直到今年年初，才从100元微微下调，维持在80元。而在这其间，国际油价涨幅最高也没有达到50%。本来“水涨船高”可以理解，但“水涨船更高”让国际油价的每一次上涨都成为航空企业“盛宴”。

    油价涨，票价升，据民航说这是“国际惯例”。油价上涨是全球性的，但同是航空企业，全球最大的美国航空公司却不仅票价稳定，更不存在什么燃油附加费，他们在执行“智慧用油行动”——包括在机门处用电能驱动而不用飞机引擎驱动，与联邦航空局合作尽量在城市之间选择直飞线路，减去客机多余的重量等等措施，用节约用油和提高能效的行动来为公司“缓冲”油价上涨因素。我们为什么从来不提和这样的“国际惯例”接轨呢？

    燃油附加费的“纯利润”释放出一个可怕的信号，说严重点，这是一种新的乱收费，暴露出民航“垄断性质下的懒惰作风”，企业不是考虑怎样降低自己的运营成本，从内部挖掘潜力，尽量减轻群众的负担，和公众一起分担市场经济的压力，而是把压力完全转嫁到消费者身上，并借机大捞一笔，这种作风如何能在越来越开放的市场竞争中取胜？现在每年能坐收如此之高的“纯利润”也许让航空企业窃喜，但面对未来全球民航竞争可以肯定，痛苦就在不远处。