未来济南的公交格局是怎样的？公交出行速度快吗？哪些道路将建设ＢＲＴ？１７日，本报民情记者在社区活动中，济南市公交总公司总经理薛兴海表示，济南市将通过完善公交线路，更新车辆，建设公交车专用道和ＢＲＴ车道等措施，逐渐把城区内任两点公共交通到达时间，控制在５０分钟之内。
纬二路要通ＢＲＴ
快速公交将形成网络
“发展大公交，就是方便市民的出行，提高市民的出行速度。”薛兴海表示，目前，济南市已经初步拟出未来三年城区公共交通发展规划。未来３年内，济南市将加快城区公共交通建设步伐，到２００９年第十一届全运会前，城区将初步形成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络框架。
在３年的时间内，济南市计划新建历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速公交走廊，形成北园大街、经十路、纬二路、历山路、二环东路为ＢＲＴ主干线的“两横三纵”快速公交网络体系。
目前，北园大街和历山路的施工已进入最后的施工阶段，其中，北园大街快速公交工程作为省城首个ＢＲＴ项目，ＢＲＴ公交专用线全长约１０．８公里，计划今年１０月底建成使用。
历山路ＢＲＴ建设速度也比较快，快车道已临时通车，６个ＢＲＴ站点已预留了出来，１１月底之前，直通北园大街、北园大街—历山路—经十路—燕山立交桥的两条公交线路有望正式投入运营。
新建１０条ＢＲＴ线路
总长度达２００公里
据了解，近几年来，济南市多次组织专家就建设轨道交通与保泉进行研究、论证，但是由于目前泉脉特殊的水文地质条件及布局错综复杂的情况，近期尚不具备建设轨道交通的条件。而轨道交通建设周期长、投资大，短期内很难形成网络。从２００５年起，运营成本低、建设周期短、见效快的ＢＲＴ公交进入了济南的视野。
薛兴海透露说，目前，济南市正在加快二环东路、工业北路、经十路等城区道路的ＢＲＴ建设和运营方案论证，初步计划在２００９年第十一届全运会前建成１０条ＢＲＴ线路。届时，城区ＢＲＴ线路总长度将达到２００公里，配备ＢＲＴ专用车辆５００部，设计运行时速２２公里，预计高峰发车间隔最多不超过５分钟，单车载客量１０００人／日，日客流量可达到５０万人次。
这１０条新建ＢＲＴ线路分别是：济南奥体中心—工业北路—全福立交桥—黄岗；燕山立交桥—济南西客站；长途汽车西站—全福立交桥；济南火车站—新火车东站；济南奥体中心—泺口；全福立交桥—领秀城；济南奥体中心—长途汽车总站—八一立交桥—黄岗；青龙桥—彩石；济南市立五院—历城汽车站；济南市立五院—长清。
增加１０个场站
建设６个公交枢纽
“公交车线路要根据实际情况，根据市民的需求，不断地进行优化。”薛兴海表示，未来三年内，济南市将加大公交车场站的建设。济南市拟与ＢＲＴ线路同时配套建设１０个公交场站，主要为营运车辆服务。
黄岗、全福立交桥、彩石将作为近期公交场站、远期公交枢纽建设，担山屯、张马屯、济钢将建成以停车服务为主的场站，领秀城、燕山立交、济南奥体中心、北园立交桥将建成首末站和换乘中心，同时用于营运车辆临时停车。
为便于城区各类公共交通方式的换乘，济南市同时准备建设六个公交换乘枢纽，主要服务于乘客上下车和换乘、运营调度、临时停车。济南西客站、新火车东站规划建成区域综合交通枢纽，长途汽车总站、甸柳庄规划建成城市公交节点枢纽，济南火车站、济南市立五院也将规划建成换乘枢纽。
专用道已达８０公里
５０分钟实现“全城通”
“随着车辆的增多，近年来，公交车和其他车辆一样，通行速度受到了影响。”薛兴海表示，根据调查，５年前，济南公交平均时速为１７公里，现在时速为１４公里，严重路段连１０公里都达不到。
为解决道路拥堵，实现公交提速畅通，济南市开始大量建设公交车专用道，总长度已达到了８０多公里。经十路、英雄山路、纬二路、济泺路、解放路等一批道路有了公交车专用道后，公交车的通行速度明显加快。
薛兴海表示，随着快速公交及公交专用道的建设，济南市争取将公交时速提高到２０公里，通过不断地完善公交线路，力争把济南市城区内任两点公共交通到达时间控制在５０分钟之内。
另外，为了保证公交车的运行质量，济南市还计划在２００９年第十一届全运会之前，分六批报废１６９６辆正在营运的车辆，更新车辆２００６辆。其中，空调车６７１辆，普通公交车１３３５辆。到２００９年第十一届全运会之前，力争济南市的ＢＲＴ公交车达到５００辆。（
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